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이제는 말할 수 있다. 닌텐도 스위치 라이트 8개월 사용 후 소감.Funny Widgets 2020. 12. 3. 17:29
3월 COVID-19 가 심각해지면서 '집콕'이 당연한 것이 되고, 때맞춰 모동숲이 나오면서 닌텐도 스위치의 매출이 전과 같지않게 증가했었던 것으로 기억난다. 중국 공장이 가동 중단되어 재고 수급이 안되는 초유의 사태까지 발생하기도 하고, 전년도 정치적 문제로 연동되었던 No Japan 운동이 이제 끝났냐고 한탄하는 이야기도 많았었고. 겨우 게임기 하나가 사회 흐름에 따라 이렇게 사람을 들었다 놨다 하는게 우스울 따름. 어쨌든 스위치로 오면서 닌텐도가 휴대용과 거치용 게임기의 경계를 무너뜨리게 되었는데, 아무래도 게임 매출을 늘리기 위해 저가형의 Tier 2 전략이 필요했나보다. 그래서 출시한 닌텐도 스위치 라이트. 정확한 사양과 닌텐도 스위치와의 기능적 차이는 아래의 닌텐도 공식 사이트의 링크를 참조하..
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[철도모형-22] 조인트 선로를 이용하여 타사 레일과 연결할 때 고려할 점.Train Model 2020. 12. 2. 13:55
조인트 선로 / 조인트 레일 * 서문 철도모형 관련하여 초보자에게 아주 기초적이지만 필수 내용을 담은 일본 홈페이지가 있어서 자료의 기록차 번역하여 일부 경험에 기반한 내용을 보충 후 블로그에 게시합니다(청색 글자). 원본 홈페이지에서는 별도 승인 없이 자료를 자유롭게 이용해도 좋다고 기재되어 있어 별도 절차 없이 번역 개제합니다만, 저작권 문제 등 있을 경우 원작자께 연락드려 승인을 받거나 바로 삭제하겠습니다. 또한 접근성이 양호한 관계로, 부득이 자료들이 일본제 철도모형의 케이스에 국한됨을 양해 부탁드립니다. 영리 목적은 결코 없음을 강조드립니다. 출처: Toyoyasu님의 N게이지 증기기관차 페이지 - N ゲージ蒸気機関車 ( www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/index.htm) ..
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[철도모형-21] TOMIX/KATO 기본세트를 이용한 레일 패턴표(LINK).Train Model 2020. 12. 1. 12:12
자료 아카이브 차원에서 일본 모 홈페이지에 소개된 '기본 세트를 이용한 레일 확장 및 패턴 표'의 링크를 공유합니다. 특히 이쪽 분야에 경험이 부족하신 분 들이 추후 최종 목표로써 레이아웃을 구상하고자 할 때 좋은 참고자료가 될 것입니다. 저작권 문제만 없으면 번역한 자료를 블로그 내에 보관해서 국내 철도모형을 시작하시는 분들께 널리 공유하면 좋겠지만, 쇼핑몰 사이트의 칼럼이므로 그렇게 할 수는 없을 것 같습니다. 다행히 최근 크롬이나 에지 브라우저의 일-->한 실시간 번역 기능이 매우 쓸만하니, 이를 이용해서 보시면 되겠습니다. 각 그림들을 클릭하면 큰 레이아웃으로 확대됩니다. 1. 토믹스 파인트랙 세트 : 기본 세트뿐만 아니라, 고가 입체 교차 세트, 고가 복선 세트, 칸트 곡선 세트 및 미니 곡선 ..
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[철도모형] TMI, 그리고 KATO JR히가시니혼 E4계 신칸센[MAX토키] 8량 세트.Train Model 2020. 11. 30. 14:20
약간 흐름과 논외이기는 하지만 동일본 차량을 몇 가지 더 살펴본다. 이번에는 신칸센 차량 중 좀 독특하고 못생긴 것으로 따지면 수위에 드는 더블데커의 E4계 신칸센 차량이다. 과거에는 도호쿠 본선에서도 널리 운용되던 차량이었으나, 최고속도가 느린 관계로(240km) 현재는 조금씩 도태되어 가고 있으며, 주로 니이가타행 조에츠 신칸센에서 일부 차량이 운용되고 있다. 이마저도 E7계 나가노 신칸센용 차량 나오면서 죄다 교체될 것 같았는데, 작년 태풍으로 E7 10 편성인가가 물에 잠기는 바람에... 생명이 연장되었다 들었음. 더블데커 차량은 모두 이름 앞에 MAX라는 이름이 추가로 붙는다. 무작정 많이 태우겠다는 의지를 피력한 것 같음. E1계에 이어 전 차량 2층 구조의 독특한 컨셉이며, 은근 이용하는 사..
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[철도모형]TMI, 그리고 카토 JR히가시니혼 키하100계 시리즈.Train Model 2020. 11. 28. 22:02
도호쿠 지역, 특히 큰 도시를 벗어난 로컬선을 지나다니다 보면 완벽한 상자형태의 짧고 시끄러운 위와 같은 형태의 차량을 가끔 볼 수 있다. 아무리 일본이 철도가 잘 발달된 나라라고 해도 모든 선로에 전동차를 집어넣기에는 설치와 운용에 들어가는 비용이 상당하므로, 소위 이야기하는 '비전화'선로에 여객차를 집어넣기 위해 개발된 디젤 동차가 되겠다. 차량은 1990년 부터 본격적으로 운용되었다 한다. 통상 16m 급의 짤막하고, 1량 양쪽으로 운전대가 있는 차량을 키하 100계라고 하고, 20m 급으로 양면/단면 운전대가 있는 차량으로 통상 2량 1편성으로 운용되는 110계로 분류된다. 야마가타에서 분기되는 아테라자와선에서는 키하 101계라는 파생차종이 운용되고 있기도 하다. 현재의 동일본지역 로컬선 레이아웃..