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지난 번 포스팅에 이어서, BMW EGR리콜 완료까지의 여정을 다음과 같이 정리 해 보았다. 있었던 일을 까먹지 않을 목적 + 다른 비슷한 사례를 겪고 계신 분들께도 조금이나마 도움이 될 겸. 8월 3일 새벽 긴급 점검 완료 후, 9월 27일 타카타 에어백 모듈 교체 일정에 맞추어 EGR을 교체하기로 일정을 잡아놓고 조마조마한 마음으로 차를 몰고 다녔다. 나 혼자만 죽을거면 문제가 되지 않겠지만, 나름 집에서 패밀리카로 끌고 다니는 것이니 가족과 이동 중에는 신경이 바짝 설 수 밖에 없는 상황이었고. 출퇴근길의 80%가 상습 정체구간인 탓에 사단이 나면 앞뒤옆으로 이중 삼중의 피해가 발생할 수도 있는 상황. 특히 대부분의 사고사례가 장거리의 고속주행 환경에서 발생한 것으로 보이는 경우가 대다수여서, 장거..

최근 항간에 뜨거운 감자인 BMW의 N47엔진의 EGR Module문제로 인한 발화 관련하여, 10여만 대의 차량 중 내 차량도 해당이 되어 자정무렵 근처 공인 서비스 센터인 한독 수원 서비스 센터를 방문했다. 대기실 앉아 있으면서 이런저런 생각했던 것들을 썰푸는 시간.(SNS라는 것이 이럴 때 필요하겠구나 절실히 느꼈다. 최근 Tistory블로그를 자주 사용하지 않다 보니 모바일 브라우저에서 어떻게 글을 써야 하는지를 도저히 찾을 수가 없었다) 1. 일단 정보 공유차 금번 사태의 해결 절차 및 팁 부터. 언론에 이미 많이 공유된 것 처럼 금번 리콜은 2단계의 절차가 필요하다. 일차로 현재 부착된 EGR모듈의 상태를 2주 안에 점검하는 긴급 점검, 그리고 그 이후 문제 발생하면 즉각조치 혹은 이차로 일정..

2009년도 처음 프라이드를 뽑았을 때 사용했던 엠피온 SET-210이후, 본의아니게 사용하게 된 IR방식 샘송 SET-540. 한 4년여를 사용하고 나니 내장 배터리가 맛이 갔다. 고육지책으로 충전 시 사용 가능한 USB포트에 꽃아 물려 다녔는데, 차 시동 이후 기기 내부 배터리에 어느정도 충전이 되어야만 가동되는 구조라던가 창문에 매달린 IR 방식 하이패스 기기때문에 USB 케이블이 주렁주렁 달려 다니는 꼴을 참다참다 못해..배터리를 리필하여 다시 써 볼까 궁상맞게 고민하다가 결국은 RF 방식으로 회귀하기로 한다. 그 전에 집에서 놀고있는 SET-210을 다시 살려볼까..했는데, 일단 12V 전원선이 망실되어 인터넷을 통해 재구매하려고 고민하다가... 아...녀석은 집에서 USB 꽂고 자가 등록이 불..

자. 11월이 왔습니다. 언능 아래 홈페이지 가서 지르세요. 휠/타야 세트 할인이 종류가 많지 않다는 것은 안타까움. http://www.bmw-buildyourdrive.co.kr/ 근데 뜬금없이 왠 뱜?

작년 10월 경 구매했으니 4개월이 지났지만, 어쨌건 현재 잘 굴리고 있는 중이니 근황 보고 겸 리뷰(단거리만 뛰어서 이제 2,000km를 넘기려 하기 직전임..). 10년 여 넘어 달려준 와이프의 뉴EF 소나타를 처분하고, 많은 고민 끝에 경차를 처음 구매 해 보았다. 마음은 중형 SUV였지만, 현재 사정을 고려해서 일단 경차로... 대부분의 리뷰 및 시승기들이 최고 사양인 LTZ 모델에 맞추어져 있어서, 제일 구매층이 많을 것으로 보이는 LT모델에 대한 사용평은 거의 없는 것 같아서 지극히 주관적인 글을 써 보고자 한다. 제원이나 차량의 성능 등은 자동차 전문 기자분들이 너무나도 잘 써 주신 것들이 많으므로 그냥 개인적인 느낌만. 이번에 산 LT 모델은 다음과 같은 장치를 가지고 있다. 할로겐 램프 ..

팔자에도 없이 무슨 산타페냐 하겠는데, 지른게 아니라 그냥 시승 해 본 소감. 1. 사람들이 왜 많이 사는지 알 것 같다. 적당히 잘 달리고 잘 서고 이것저것 되는 것이 더 많은차. 게다가 최근 SUV대세를 따르기도 좋고. 2. 디젤차임에도 불구하고 가솔린 수준의 정숙성과 위화감 없는 ISG에 감탄함. 품질에 매우 신경질적인 대한민국 국민을 많이 배려한 듯. 3. 역시 현기차인가...2톤에 육박하는 중량인데 악셀의 초기 감각은 액센트나 다를 것이 없으니. 시승차에 올라 밟는순간 튀어나가는 그 당혹감이라니. 게다가 브레이크는 다소 둔한것이 딱히 믿음직스럽지 못함. 콱 박히는 맛이 없음. 위에 적당히 잘 달리고 잘 서고 해 놓고 무슨소리냐...하겠는데 평범 그 이상을 넘어서지는 않더라는 말씀. 4. 나름 화..

갑작스런 격정의 쓰나미에 얼떨결에 구입해진 6세대 골프 끝물.4월 말 출고하여 8월 마지막주 현재 11,600여 km를 주행했음. 이만큼 뛰었으면 이제 슬슬 차에 대한 썰을 풀어도 될 것 같아서..오랜 블로그의 공백도 깰 겸.기술적이거나 한 내용은 다른 블로그에서. [D700 + 28.8, 제천] 5세대는 단조로운 맛이 조금 떨어지는 느낌. 7세대는 너무 날카로운 느낌의 앞모습이라, 이쪽이 오히려 나에게는 편안해보이는 인상. A. 지금까지 '차'란걸 어떻게 타고 다녔나 싶다. 말 그대로 das Auto. 자동차라는 것의 본질을 알게 된 듯. 잘 달리고, 잘 돌고, 잘 선다. 더구나 내 맘대로 안되는 것도 없고, 그렇다고 내가 하고싶은데 못따라가는 것도 아니다. 프라이드 탈 때 없었던 파워와 조향감을 얻었..

오래간만의 포스팅이 대물. [iPhone 4S 집 주차장. 양껏 흔들림.] 프라이드. 한 10년 타겠다고 다짐했건만, 이런저런 바람이 불어 결국 내 곁을 떠났다.딱히 문제가 있었다기보다는 이놈의 지름병, 팔랑귀 때문이었던게지.. 중전마마 친구가 1.6 Blue Motion을 계약했는데, 마마께서 생각해보니 '저가격이면 남편을 못사줄 이유도 없다'란 생각을 조심스레 한 것이 고만 나에게 불을질러..GTI나 GTD는 아니더라도 사나이는 2.0이지..라는 객기에 못이겨 결국 2.0TDI로 낙점. 때마침 Mk.7이 올해 9월에 출시될 것과 맞물려서, Mk.6의 대대적인 '재고떨이'중인데다가 기존 트림에 없던 옵션까지. 1. R-type 드레스업: 블랙 라디에이터그릴, 사이드 댐, 좌우 R-type로고, 리어스포..

비싼차는 다 이유가 있나보다. 오늘 본의아니게 하루종일 K-7을 몰 기회가 있었다. 내 차가 아니고 동승자들이 있어서 긴장하면서 몰았더니 팔이 뻐근하네..;; 프라이드와의 차이. 1. 일단 너무 조용하다. 시동 걸었는지 안걸었는지 표도 안남. 2. 생각보다 배기량이 높은차인데, 차중량때문인지 저속에서 치고나가는 힘이 약한듯. 속도를 올리려 악셀을 밟으니 왜액~하는 소리가 올라오면서 RPM이 3000을 넘는 수준인데, 조금 부담스러웠다. 그런데.. 고속에서는 미친듯 바늘이 올라간다. 근데 조용하다. 3. 잡다구리한 기능이 엄청 많다. 차 문을 열면 비상깜빡이가 깜빡이면서 사이드미러가 열리고.. 차에 타면 기아 마크와 함께 환영 메시지가 뜬다;; 센터페시아에 이런 저런 버튼이 너무 많아서...익숙해지면 편할..

2009년도 1월 3일날 출고해서 2011년 1월 16일 현재, 푸라이드의 주행거리가 50,000km를 넘었다. 인증샷이라도 찍는게 예의지만, 본의아니게 50,000km를 부산 도시고속도로 커브길 주행 중 찍게 되어서.. 나에게 갓길에 차를 세우고 인증샷을 찍을 용기따윈 없다;; 옛날이야 장거리를 뛸 일이 거의 없어서 5만 키로를 2년만에 달성한다는게 쉬운 일이 아닐 수도 있다만, 고속도로 발달 잘 되어있고 장거리 삶이다보니...주변 사람들도 거의 1년에 2만 ~ 3만 정도는 다 뛰는 것 같다. 그나마 작년 하반기부터 국내 출장 횟수가 적어져서 조금 늦게 5만을 달성했다. 작년 25,000km 넘을 땐 꽤나 일찍.. 작년 9월 경 접촉사고 한 번 나고, 별다른 상해없이 주인을 애먹이지 않고 잘 굴러간다...