Yoonoca Yoonoca

오늘은 관심도 없는 로컬선인데 차량을 구매한 좀 어이없는 경우가 되겠다. 아이치현, 나고야 근교의 도요하시로 부터 일부 시즈오카 지역을 거쳐 나가노의 다쓰노를 잇는 장구한 근성열차편, 이이다선에서 1980년대 초반에서 2012년도까지 운영되었다는 119계 열차이다. 40퍼밀에 이르는 경사를 가진 산악구간과 짧은 역간 거리의 특이점 때문에, 본 선로 전용의 차량이 필요하게 되었으며 기존의 국철 105계 기반으로 특징에 맞게 제작한 차량이 119계라고 한다. 주력은 JR도카이이고, 나가노로 가면 JR히가시니혼 노선인 주오사이선과 연동되는 듯. 차량의 편성은 3량, 2량, 합쳐서 1량 혹은 우편열차까지 합쳐서 6량이 운영되는 경우도 있었던 듯 하고, 아무래도 사용자가 적은 지방선이니 만큼 승객이 몰리는 시간에..

이제부터는 거의 흥미 본위로 구입한 차량의 퍼레이드가 될 듯 하다. 다만 예전과 같이 1일 1 포스팅은 무리일 듯 하고, 시간을 들여 천천히 리뷰 하는 것으로 변경하려 함. 간사이쪽 철도를 이야기하자면 간토쪽 보다는 뭔가 번잡한 느낌이 많이 든다. 게다가 대부분 사철만으로도 충분히 이동이 가능한 구간이 많아서, 관광객 혹은 출장자 입장에서 정말 특별한 경우나 신칸센 이용할 것 아니면 JR차량을 이용할 일이 드물다. 간사이 스롯토 패스가 워낙 좋아야지... 어쨌든 교토 - 오사카 순환 - 한와 - 기세이 본선을 장거리로 운용한다는 쿠로시오라는 특급열차편이 있나보다. 간사이 공항이 있는 서쪽을 타고 남쪽으로 내려가는 이미지로 생각하면 편하며, 특히 한와선 구간은 지난 번 소개한 난카이 구간과 병주하면서 난리..

오늘은 규슈, 유후인 다녀오신 분이면 잘 알만한 조이풀 트레인(관광열차) 키하 71계 특급 '유후인노모리 1세'이다. 1989년부터 하카타 - 유후인 - 벳푸의 규다이본선을 왕복하는 관광특급 차량이다. 차량 본체는 기하 58계를 개조해서 만들었다는데 원래의 기하 58계를 생각하면 저런 디자인이 어떻게 나올 수 있었을까 의아할 정도이다. 어쨌든 유후인이나 벳푸 관광을 철도로 가는 사람에게는 붉은색의 특급 [유후]와 함께 매우 기억에 잘 남는 열차이다. '유후인의 숲'이라는 이름과 같이 녹색의 미야자키 애니에 나올 것만 같은 얼굴을 한 외형에, 내부는 목재 내장재로 떡칠이 되어있다. 지원자에 한해 차장/승무원 모자를 쓰고 유후인노모리를 탔다는 기념 패널과 함께 사진을 찍을 수 있는 기회도 준다. 거의 30년..

사실 인생 처음 간 일본 지역이 오사카였다. 당시 일본어 따위는 '아리가또고자이마쓰' 밖에 모르던 어리버리한 나를 붙잡고 갔던 전 직장의 생산기술팀 과장님과 별생각 없이 간사이 공항서 리무진 버스를 타고 우메다로 들어갔던 것이 일본 방문의 첫 경험이었었다. 이후에도 '정액제'로 해외출장비를 받던 당시에는 '특급'을 타고 어딘가 이동한다는 것은 꿈도 꿀 수 없었던 이벤트였고 (그 돈 모아서 차라리 기념품을 하나 더 사거나 밤에 술사먹어야 하니까) 와이프와 여행으로 간사이 지역을 찾아갔을 때도 간사이 스롯토 패스에 500엔인가를 더 붙여야 라피트를 탈 수 있다고 해서 그냥 쿨하게 스뎅 차량인 난카이 급행 타고 난바로 들어갔던 기억이 있다. 현재 직장으로 옮기고 나서, 그래도 비용보다는 효율을 중시하는 회사 ..

이번에는 일반인은 보기도 쉽지 않고, 타는 것은 거의 불가능한 신칸센 차량이다. 올해 도카이도 신칸센에서 은퇴한, 700계 차량을 base로 제작된 선로 검측 차량인 923계 '닥터 옐로'다. 열차 전면이나 천장에 달린 카메라나 여러 가지 센서를 통해 실제 선로를 주행하면서 문제가 있는 구간을 검측하기 위해 개발된 차량이라고 보면 되겠다. 과거 검측 차량 역시 0계 신칸센 차량을 922계라는 이름으로 노란색으로 색칠해서 운용했었고, 반대쪽인 도호쿠 신칸센 쪽은 200계 기반의 925형을 그렇게 색칠하고 다니다 지금은 East-i라는 이름으로 E3신칸센을 개조한 차량이 돌아다닌다 - 이쪽은 노란색 아님. 실제 이 차량의 정체는 주변 사람들, 그리고 철도에 관심을 가진 이후에 익히 들어서 알고 있었지만 한 ..

이번엔 2008년도 일본 출장 당시 간사이 지역 어느 신칸센역(신오사카? 오카야마?)에서 운 좋게 하카타 방면으로 가는 편성을 바라만 보았던, 세계 최초의 고속열차라 불리는 0계에 대해 소개하고자 한다. 역시 고속열차라 하면 적어도 내 세대까지의 사람들은, 비록 타국의 직접 경험해 보지 않는 사람이라도 이 0계의 이미지가 각인된다. 어릴 때 워낙 '유선'방송에서 틀어주었던 일본 로봇 만화에서 괴수들에게 줘 터지는 것을 많이 봤기 때문일까. 차량을 생산한 기간도 길고, 3000량 이상 생산했으며 60년대 생산한 차량을 2008년도 말 까지 퍽이나 길게 운용했었다. 그래서 일본어 위키만 봐도 내용이 엄청 많음. 하지만 그것을 다 공부해서 썰을 풀기에는 시간과 장소가 협소하므로(사실 차량의 이미지 중심이지 타..

이번에는 타 본 적도 없고 인연도 없으나 오로지 E3계, 외형이 남다르다는 이유만으로 선택한 차량이다. 운송을 목적으로 하지 않고 기차 여행을 즐길 목적으로 만든 '조이풀 트레인'의 일환으로, 야마가타선의 '토레이유 츠바사'와 또 다른 축이라고 할 수 있는 조에츠 신칸센의 '겐비 신칸센' E3 700계 차량이다. '겐비'는 한자 '現美'를 일본어로 읽은 것으로, 현대미술의 약자이며 차량 자체를 움직이는 현대 미술관 컨셉으로 제작한 편성이라 보면 되겠다. 아마도 E6계가 아키타 신칸센의 축이 되면서, 활용도가 떨어진 E3계 신칸센 차량 일부를 야마가타선에 배정하거나 이렇게 다른 용도로 전용하여 운영하는 것으로 보인다 (그래서 츠바사의 7량이 아니라 코마치의 6량인가?). 차량 자체는 2002년도에 제조된 ..

이번에는 신칸센 시리즈 중, 주행에 특화된 것은 아니고 디스플레이용으로 좀 유명한 차량들의 선두차만을 판매하는 제품을 소개한다. 토믹스의 퍼스트 카 뮤지엄 세트. 이 중 도카이도 신칸센의 간판인 N700A와 도호쿠 신칸센의 대표인 E5차량의 선두차 제품을 구매해 보았다. 재력만 되고 공간만 되면 사고싶은 것 모두 풀 편성으로 다 구비 해 놓고 싶은 것은 철도모형 팬으로서는 당연한 것이겠지만, 그렇게 마음먹은 대로 다 하다가는 가세가 기운다. 그리고 집뿐만 아니라 사무실이나 나만의 공간에서 기차와 관련된 장식품을 놓고 싶어 하는 사람들도 있다. 그런 사람에게 딱 맞는 상품이 아닌가 싶다. 마음 같아서는 N700 시리즈는 숱하게 많이 탔었고, 그래서 전체의 반인 8량 편성이나마 갖추고 싶지만, 현재까지는 언..

이번에는 직접 타본 차량은 아니고 가까이서 지켜보기만 했던 차량을 소개한다. 1982년도에 영업을 시작해서 2013년도에 전량 은퇴한 JR히가시니혼의 200계 신칸센. 신칸센 자체를 타 보지 않은 사람이라도 정말 눈에 익은, 그러나 한 편으로는 뭔가 내가 알고 있던 차량과 달라 어색한 느낌이다. 왜냐면 우리가 알고있는 흰색 도장에 파란색 줄이 칠해져 있는, 그 상태로 후지산 배경으로 달려가는 사진에 항상 나오는 그 차량이 아니기 때문이다. 일단 도장부터가 녹색이니까. 200계는 동일본의 도호쿠 지역과 조에츠 지방을 운용하던 차량으로, 1982년이면 일본 국철이 남아있던 시절이니 어찌 보면 도카이도 신칸센인 0계(동글동글한 눈), 100계(찢어진 눈)와 형태가 유사한 것은 당연한 것이다. 오히려 이 쪽은 ..

조인트 선로 / 조인트 레일 * 서문 철도모형 관련하여 초보자에게 아주 기초적이지만 필수 내용을 담은 일본 홈페이지가 있어서 자료의 기록차 번역하여 일부 경험에 기반한 내용을 보충 후 블로그에 게시합니다(청색 글자). 원본 홈페이지에서는 별도 승인 없이 자료를 자유롭게 이용해도 좋다고 기재되어 있어 별도 절차 없이 번역 개제합니다만, 저작권 문제 등 있을 경우 원작자께 연락드려 승인을 받거나 바로 삭제하겠습니다. 또한 접근성이 양호한 관계로, 부득이 자료들이 일본제 철도모형의 케이스에 국한됨을 양해 부탁드립니다. 영리 목적은 결코 없음을 강조드립니다. 출처: Toyoyasu님의 N게이지 증기기관차 페이지 - Ｎ ゲージ蒸気機関車 ( www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/index.htm) ..