Yoonoca Yoonoca

자료 아카이브 차원에서 일본 모 홈페이지에 소개된 '기본 세트를 이용한 레일 확장 및 패턴 표'의 링크를 공유합니다. 특히 이쪽 분야에 경험이 부족하신 분 들이 추후 최종 목표로써 레이아웃을 구상하고자 할 때 좋은 참고자료가 될 것입니다. 저작권 문제만 없으면 번역한 자료를 블로그 내에 보관해서 국내 철도모형을 시작하시는 분들께 널리 공유하면 좋겠지만, 쇼핑몰 사이트의 칼럼이므로 그렇게 할 수는 없을 것 같습니다. 다행히 최근 크롬이나 에지 브라우저의 일-->한 실시간 번역 기능이 매우 쓸만하니, 이를 이용해서 보시면 되겠습니다. 각 그림들을 클릭하면 큰 레이아웃으로 확대됩니다. 1. 토믹스 파인트랙 세트 : 기본 세트뿐만 아니라, 고가 입체 교차 세트, 고가 복선 세트, 칸트 곡선 세트 및 미니 곡선 ..

약간 흐름과 논외이기는 하지만 동일본 차량을 몇 가지 더 살펴본다. 이번에는 신칸센 차량 중 좀 독특하고 못생긴 것으로 따지면 수위에 드는 더블데커의 E4계 신칸센 차량이다. 과거에는 도호쿠 본선에서도 널리 운용되던 차량이었으나, 최고속도가 느린 관계로(240km) 현재는 조금씩 도태되어 가고 있으며, 주로 니이가타행 조에츠 신칸센에서 일부 차량이 운용되고 있다. 이마저도 E7계 나가노 신칸센용 차량 나오면서 죄다 교체될 것 같았는데, 작년 태풍으로 E7 10 편성인가가 물에 잠기는 바람에... 생명이 연장되었다 들었음. 더블데커 차량은 모두 이름 앞에 MAX라는 이름이 추가로 붙는다. 무작정 많이 태우겠다는 의지를 피력한 것 같음. E1계에 이어 전 차량 2층 구조의 독특한 컨셉이며, 은근 이용하는 사..

도호쿠 지역, 특히 큰 도시를 벗어난 로컬선을 지나다니다 보면 완벽한 상자형태의 짧고 시끄러운 위와 같은 형태의 차량을 가끔 볼 수 있다. 아무리 일본이 철도가 잘 발달된 나라라고 해도 모든 선로에 전동차를 집어넣기에는 설치와 운용에 들어가는 비용이 상당하므로, 소위 이야기하는 '비전화'선로에 여객차를 집어넣기 위해 개발된 디젤 동차가 되겠다. 차량은 1990년 부터 본격적으로 운용되었다 한다. 통상 16m 급의 짤막하고, 1량 양쪽으로 운전대가 있는 차량을 키하 100계라고 하고, 20m 급으로 양면/단면 운전대가 있는 차량으로 통상 2량 1편성으로 운용되는 110계로 분류된다. 야마가타에서 분기되는 아테라자와선에서는 키하 101계라는 파생차종이 운용되고 있기도 하다. 현재의 동일본지역 로컬선 레이아웃..

도호쿠 지역 추억의 차량 제4탄. 쿠로이소 이북 도호쿠 본선이나 센잔선 및 조반선 등 도호쿠 지역에서 두루두루 운용되고 있는 JR히가시니혼 E721계 0번대 차량이다. 기존 701계나 719계 대비 디자인이 완전히 변해서 무척 세련된 차량이 되었다. 2006년도부터 입선하여 운용되고 있고 아직 차량 제작이 완료되지 않았으니, 앞으로 기존 차량들을 이 차량으로 하나하나 대체할 가능성이 높다 봐야겠지. 표준궤인 야마가타선에서의 신조차량 운용은 가능하게 될지는 모르겠다. 어쨌든 앞의 포스팅에서 이야기했듯, 야마가타 - 센다이간 운용되는 센잔선 차량으로 출장 갈 때마다 도시에 찌든 자의 주말을 책임져 주던 중요한 차량이었다. 게다가 다이내믹한 야마가타의 겨울 기후도 한 몫해서 오랫동안 기차에 감금 당해보기도 하..

앞서 이야기했던 701계와 더불어 오우혼센, 야마가타선을 주력으로 달리는 차량이 있으니 바로 719계. 생긴 것으로 보면 일전 소개했던 JR도카이 211계와 큰 차이가 없어 보인다. 모형을 놓고 쳐다봐도 뭐가 다른지 잘 모르겠다... 1989년부터 1991년까지 찍어낸 차량이라고 하는데, 일본 위키 등을 보니 211계 기반으로 제조된 것이 맞고, 측면 창문 형태가 좀 다르다고 하는데 잘 모르겠음;;; 전체 편성 중 반 정도는 원맨차 대응을 하고 있으며, 일본에서도 꽤 유명한 '이타야 고개'를 넘나드는 차량이라 제법 차량에 부하가 많이 걸린다고 한다. 일단 가격은 위의 저정도. 4량 편성 치고 저렴한 가격은 아니다. 그린맥스가 생각나는. 4량 2조로 1편성이 구성되어 있고, 2, 3호차 사이 선두차 역시 ..

지난번 E3 신칸센에 이어 도호쿠 지역에서 운용되는 전철 모델을 소개합니다. 도호쿠 지역을 돌아다니다 보면 정말 전면이 심심하게 생긴 차량이 지나다니는데 그것이 바로 701계라고 불리는 차량이다. JR히가시니혼 차량에 흔히 붙는 'E'코드가 없어서 국철 시대 만든 차량인가... 했는데 90년도에 초도 물량이 활약하기 시작했었다. 실제 협궤선을 달리는 차량은 사진과 같이 후방등이 '눈' 위치에 잘 붙어있어 그래도 덜 심심한 편이다. 그렇다고 해도 다른 차량들보다는 네모네모하고 단순해 보이는 것은 어쩔 수 없는데, 대체로 도호쿠의 차분한 분위기와 비슷한 것 같기도 하고 그렇다 - 나중 소개할지는 모르겠지만 그 동네 비전화선을 다니는 키하 110계 모습을 봐도 마찬가지. 야마가타센을 달리는 5500번대 표준궤..

이제 슬슬 도쿄 인근의 추억 있는 차량들의 소개가 끝났다. 물론 더 많은 차량들을 경험해 보았지만 아직 제품이 출시되지 않아 구입하지 못했거나, 도카이도 신칸센 N700A나 케이힌 도호쿠센 같이 계륵과 같은 존재로 프리미엄이 없어 망설이다가 품절이 뜨는 경우, 자금의 한계로 대표성이 부족한 차량을 배제, 그리고 경험은 있으되 기억이 잘 나지 않거나 별로 사놓고 싶지 않은 경우-잘 모르겠는 도쿄 메트로 전철들, 케이세이, 나리타 익스프레스 같은 거...- 가 되겠다. 그래서 슬슬 시선을 다음 스팟으로 옮겨보려 한다. 그곳은 바로 눈과 버찌와 라프랑스 배와 자오 온천/스키장과 긴잔온천과 텐도 장기짝이 유명한, 추억의 방울방울 애니의 무대인 야마가타. (현 지도 자체가 사람 얼굴모양을 하고 있다. 우연인지 의..

* 서문 철도모형 관련하여 초보자에게 아주 기초적이지만 필수 내용을 담은 일본 홈페이지가 있어서 자료의 기록차 번역하여 일부 경험에 기반한 내용을 보충 후 블로그에 게시합니다(청색 글자). 원본 홈페이지에서는 별도 승인 없이 자료를 자유롭게 이용해도 좋다고 기재되어 있어 별도 절차 없이 번역 개제합니다만, 저작권 문제 등 있을 경우 원작자께 연락드려 승인을 받거나 바로 삭제하겠습니다. 또한 접근성이 양호한 관계로, 부득이 자료들이 일본제 철도모형의 케이스에 국한됨을 양해 부탁드립니다. 영리 목적은 결코 없음을 강조드립니다. 출처: Toyoyasu님의 N게이지 증기기관차 페이지 - Ｎゲージ蒸気機関車 ( www5a.biglobe.ne.jp/~toyoyasu/index.htm) 나무를 심자 실물의 이야기가 아..

요코하마 지역을 스쳐가는 김에, 또다른 E233계가 운행되고 있는 요코하마센을 소개합니다. 2017년 부터 주요 출장지가 도쿄에서 좀 더 가까운 사가미하라 지역으로 바뀌었다. 과거와 같이 장기간 체류하는 것도 드물게 되어서, 길어봤자 2주 정도면 모든 업무를 보고 한국으로 돌아갈 수 있게 되었다. 그래서 출장지로 가는 루트 플래닝을 다시 세워야 했다. 그래도 예의 고텐바에 비하면 이 곳은 극도심지인지라 상대적으로 편안. 루트 1> 공항 --> 어떻게든 신주쿠로 감(주로 케이큐타고 시나가와 --> 야마노테 타고 신주쿠) --> 신주쿠서 사철인 케이오 하시모토행을 타고 종점까지 고고. 케이오 철도모형은 현재 글 쓰는 시점으로 아직 보유하고 있는 것은 없다. 아래의 8000계를 많이 타기는 했는데 재고가 있는..

케이큐를 타고 요코하마까지 왔으니, 요코하마에서 볼 수 있는 사철 하나를 더 소개한다. 도쿄급행전철, 도큐의 토요코센을 달리는 5050계 8량 세트. PSP Mobile Train Simulator+전차로 Go! 동경급행편에 나오는 바로 그 차량이다. 게임 내용과는 다르게 현재는 요코하마 구간이 지하화 된 점이 차이라면 차이겠지만. 요코하마는 나에게 좀 각별한 도시이다. 많은 회사동료들이 터를 잡고 살고 있는 동네이기도 하고, 와이프와 도쿄 여행 때 차이나 타운에서의 중화요리 실패+모토마치에서의 카키고리(빙수) 실패 등 다이내믹한 경험 외에도 다양한 추억을 갖고 있는 곳으로, 일본 개항기의 전통을 간직하면서도 매우 서구적인 느낌이 가득한 그런 도시이다. 각설하고, 도큐는 시부야에 터미널을 두고 있고 일본..