Yoonoca Yoonoca

이번에는 KATO에서 발매된 국철 8620 증기기관차 소개. 두부집 아들 배달차만 그렇게 불리는 줄 알았더니 이 기관차도 '하치로쿠'라고 불린다고 한다. 그리고 최근까지 꽤 유행했던 '귀멸의 칼날'인가 하는 만화에 '무한열차' 에피소드로 출연한 기차를 견인하던 기관차도 8600형이라고 함. 일본 증기기관차에 관심이 들기 시작한 분이라면 D51이니, C62니 하는 차량들의 이름들은 익숙해져 있을 것이다. 그런데 이것은 1928년에 새로운 rule에 따라 모델명을 구분하기 쉽게 변경한 것이고, 원래는 그것보다 전인 1909년에 제정한 차량 명명법이 따로 있었다 한다. 쉽게 이해하자면 동축수 2는 B형, 3은 C형, 4이상은 D/E형이 되겠다. 거기에 탱크기관차인지, 텐더기관차인지에 따라서 최대 4자리까지 번..

가지고 있는 철도모형들의 잡자재(?) 들을 정리하다가 예전 카토 디오라마군 미니 레이아웃세트 만들고 남았던 페이퍼 크래프트 종이 한장이 남은 것을 발견했다. 동화책에 나오던 단량 전동차와 건널목용 기구, 그리고 조그만 농기구 창고 같은 것들이 있는데 문득 다른 잡자재로 전동차를 한 번 만들어보면 어떨까, 뻘짓이 동하게 된다. 아마도 철도모형을 구입하거나 핸들링하기 어려운 어린이들 대상으로 만들어서 디오라마군 레이아웃에 놓을 용도로 되어 있는 듯 한데, 캐빈은 그렇다 치고 아래 차체는 너무 상자상자 느낌이 나므로 사용하지 않는 것으로 한다. 아마도 대차쪽 전/후면 아랫면에 으로 9mm N게이지 선로가 딱 들어가도록 파인 곳이 있는 것 같다. 직접 만들어 봐야 알겠지만. 식빵형의 대차는 간단한 구조라 만들기..

꽤 오래 전 이야기다. 생애 처음으로 도쿄 갔을 때 가장 최초로 발을 디뎠던 역이 도쿄 상업의 중심가라는 '신바시' 역이었다. 넓고 넓은 히비야 광장 맞은편 정면에 C11 292 차량이 전시되어 있었고 그것이 일본에서 처음 보았던 정태 보관된 증기기관차였다. 그 때는 종류도 모르고 이런 조그만 기관차를 잘도 도시 중심지에 보관해서 전시 해 놨구나 했는데... 1932년 부터 1947년 까지 총 381량이 생산되었고, 지금도 컨디션 양호한 개체들이 많이 존재해서 일본 산간의 어디에선가 이벤트 열차를 열심히 끌고 있는 C11이다. 본 차량의 전신인 C10, 그리고 텐더기관차인 C50을 기초로 하여 일본 증기기관차의 설계를 대부분 맡게되는 '시마 히데오'에 의해 탄생된 탱크기관차이다. 카토에서는 2017년, ..

D51에 대해 포스팅을 하고 하나하나 공부를 해 보니 흥미로운 것이 있어서 당장은 아니지만 해 보고 싶은 것이 하나 생겼다. 우리나라에서 운용되었던 증기기관차들 대부분이 미국 볼드윈(Baldwin)사 증기기관차를 초기 수입, 이후 동일/유사한 사양(정확히는 남만주 사양이라고 한다)로 일본에서 만들어진 모듈을 가져다가 한반도에서 조립해서 사용한 것으로 확인된다. 중/후기에는 일본산을 사용했음에도 불구하고 일부 차량(C11이 소규모 사철 같은데서 운용된 실적이 보임)을 제외하고는 미국식 차량의 형태를 가지고 오게 되는데, 아마도 협궤에 무리한 구간 확장으로 난공사가 이루어져 축중이 제한적인 일본 본토보다 여유있는 표준궤로 부설된 환경에 맞추기 위해 출력이 넉넉한 차량이 필요했던 까닭이 아니었나 뇌피셜을 돌려..

지난 2회에 걸친 KATO D51 모델들 소개의 마지막 코너일 듯 하다. 긴 시간 동안 너무나 많은 D51이 생산된 관계로, 시기별 지역별로 다양한 형상의 D51들이 만들어졌다. 사실 우리가 쉽게 접할 수 있는 D51 모델들은 중기 이후의 모델인데, D51 1호 ~ 100호 까지를 초기형이라고 하며 보일러 상부 돔의 형태 때문에 '나메쿠지(민달팽이)'라는 별명으로 불리우는 조금 모양이 낮선 차량들이 존재한다 (심지어 22, 23호는 돔이 캐빈까지 뻗어있어 '슈퍼 나메쿠지'라고 불리움). 이 돔에는 차량의 제동을 돕기위한 모래저장탱크, 그리고 급수가열기 등 보일러 상부에 여기저기 튀어나와 있는 여러 장치가 한 통에 들어있다고 한다. 그 때문에 차량 중량이 모두 전방에 쏠리는 바람에 차량의 균형을 맞추느라 ..

지난 번 D51 200에 이어, 이번에는 JR 동일본 현역 증기기관차의 대명사 D51 498에 대해 소개하고자 한다. 차량은 1940년 고베 지역 공장에서 제조되어 일본 내 여러 지역에서 활약하다가 1972년 군마 미나카미 지역에서 정태보관, 1988년에 이벤트용으로 부활하여 지금까지 동일본 여러지역을 바쁘게 돌아다니면서 이벤트 운전을 하고 있다. 그래도 부활 후 대부분은 과거 정태보관 되어 있었던 군마지역에서 열심히 관광 이벤트 열차로 활약하는 듯. 그리고 철도모형 생활 중 가장 처음 구매했던 증기기관차 모델이다. 아무것도 모르던 때는 D51이 가장 흔한 증기기관차니 [은하철도 999]도 D51이겠지 싶었다. 근데 알고보니 참조 모델은 C62였고...고텐바 역 앞에 정태보관되어 있던 것이 [데고이치]던..

오늘은 일본 증기기관차 중 가장 유명하면서 가장 흔하고 잔존 개채수도 많은 D51 (일명 데고이치) 중, 현재 간사이쪽 교토 철도 박물관에 동태 보존 + SL 야마구치 견인차로 활약중인 D51 200의 KATO제 모형에 대한 이야기이다. 실제 차량의 소개는 링크한 일본 위키피디아를 참조하시기 바람(크롬 번역 추천). 간단하게만 요약하면 1930년대 후반 제작되어 일본 중부지역에서 운용, 1972년에 교토 철도 박물관의 전신인 우메코지 증기 기관차관에서 동태 보존을 시작했으며, 박물관 구내에서 [SL 스팀호]로써 짧은 거리를 왔다갔다 하다가 2014년, SL 야마구치호를 견인하던 C56 160호기를 대체하기 위한 차량으로 선정되어 대규모의 차량 회복 공사에 들어가게 되고 현재까지 현역으로 잘 운용되고 있다..

토믹스 제품 겉표지에 아이템에 관계없이 볼 수 있는 차량이 하나 있다. 바로 EF66이라는 전기기관차인데, 모형 bookcase 외측 종이에 실루엣으로 인쇄 된 바로그 기관차이다. 무슨 이유인지 모르겠는데 토믹스의 이 차량에 대한 애정은 각별한 것 같다. 차량의 업적으로 미루어보아 유선형의 세련된 외형으로 디자인된 거의 최초의 전기기관차 차량, 고속도로 트럭 운송과의 직접 경쟁을 위해서 협궤에서 100km 고속 화물운송용으로 설계된 특수한 목적과 성능, 그리고 국철 사철 통틀어 기관차 부분으로는 최초의 로렐상(일본 철도 동호회의 디자인상 같은거란다)을 받은 차량이기 때문이 아닐까 라고 생각은 된다만. 차량의 소개는 링크의 위키참조. 크롬 번역기능 이용 필요. 어쨌든, 그 토믹스의 염가형 기본 세트 중 하..

앞서 츠가와양행 아리타 코펠 1호를 소개할 때 언급 했었던, 실용 모형 생활에서 즐기기 좋다고 말씀드렸던 소형 증기기관차 모델 두 가지를 이어서 소개하고자 한다. 바로 카토에서 발매된 C12 탱크형 증기기관차와 C56 텐더형 코우미선용 증기기관차 두 모델이다. 오늘 두 가지 기관차를 한꺼번에 소개하는 이유는, 두 차량의 실제 개발배경 또한 동일한 플랫폼을 이용, 동시에 개발된 차량이기 때문이다. 전차대가 구비되어 있지 않은 한산 지선용은 C12, 조금 더 장거리의 지선을 소규모로 운용 될 필요가 있는 곳에서는 C56을 사용하는 식이다. 뒤 텐더차량의 존재 유/무를 제외하고 전체 형상도 비슷할뿐더러 호환되는 부속도 많다 함. 실제 모형도 아래 구동 프레임은 동일하고 많은 부품들이 유용 될 걸로 쉽게 예상됨..

일전에 소개드렸던 초시전철 데키 3호 보다 전에 구입 해 두었던 츠가와양행의 제품인데 이번에 소개. 독일 오렌슈타인 운트 코펠이라는 회사에서 제작된, 소형 도시나 한산구간 등에서 운용했던 실적이 있는 소형 증기기관차로 일본에서는 '콧펠' 증기기관차라고 칭한다. 정식 명칭으로는 '국철 아(ア) 3형 증기기관차' 라고 하고 그 중 제조번호 5885번 차량이 쿠시로 축항 사무소 --> 아리타 철도 --> 도부철도 (1951년 양도하여 입적하지 않고 보관) 순으로 운용된 차량으로, 아리타 철도시절 사양으로 출시된 아리타 코펠 1호 모형이다. 현재 이 차량은 '베이비 로코'라는 이름으로 도쿄의 한 공원에 정태보관되어 있다고 한다. 차량에 대한 설명은 아래 참조 - 구글크롬 번역 필요. https://ja.wiki..